日前，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）2024版正式發(fā)布并將于7月全面推行。新版評價規(guī)程從測試方法到評價方案上均有了大幅度的調(diào)整，更加貼近中國道路交通實際情況和車型特征，以更嚴(yán)格、更全面的要求，實現(xiàn)對車型進行全方位安全性能測試。
其中，2024版C-NCAP涉及兒童保護的內(nèi)容也有所升級，開發(fā)難度進一步增加，下面將就其差異從靜態(tài)評價和動態(tài)評價兩個方面分別加以闡述。
靜態(tài)評價規(guī)程：
2024版C-NCAP增加了I-SIZE位置的評價，對車輛本身座椅的性能要求提升，相應(yīng)的I-SIZE兒童座椅型號及標(biāo)識評價需要相繼規(guī)劃，在 GB 14167-202X 實施日期之前，仍按C-NCAP2021 版中“ISOFIX 兒童約束系統(tǒng)適用性”執(zhí)行；在 GB14167-202X 過渡期期間（預(yù)計24個月），可由企業(yè)選擇按本條款執(zhí)行或仍按 CNCAP 2021 版中“ISOFIX 兒童約束系統(tǒng)適用性” 執(zhí)行；在 GB 14167-202X 過渡期后（預(yù)計實施日起第 25 個月），按GB 14167-202X條款執(zhí)行。
靜態(tài)評價所用工具方面，ISO/CRF模塊類型上增加了B2和B3模塊，難度提升；
兒童座椅安裝檢查方面，其兒童座椅型號也全部更新，開始引用I-SIZE座椅，逐步實現(xiàn)過渡。
動態(tài)評價規(guī)程：
2024版C-NCAP管理規(guī)程中的四個高速碰撞工況（正碰、MPDB、側(cè)碰、側(cè)柱碰），涉及兒童保護的工況占到了三個，而且相比2021版CNCAP，對兒童乘員的開發(fā)難度大幅度提升，原因有二：
- 正碰碰撞速度調(diào)整為55km/h（0,1），碰撞能量增加，對于正向安裝的兒童座椅，其碰撞能量傳遞與釋放成為重難點；
- 側(cè)柱碰對Q3假人進行評價，其安裝方式與正碰有相關(guān)性，影響正碰兒童座椅安裝朝向的選擇以及評價指標(biāo)的選擇，這就需要關(guān)注正碰和側(cè)柱碰的相容性問題。
罰分項：
Q3：在碰撞過程中，若約束系統(tǒng)固定裝置失效（兒童約束系統(tǒng)固定裝置失效是指車輛上用于固定兒童約束系統(tǒng)的 ISOFIX 裝置或安全帶等出現(xiàn)斷裂或脫開，則該試驗中兒童假人得分為 0分。
Q10:假人前移過程中，達到最大位移之前，安全帶勒脖子或滑落到肩部以下，則罰 1 分;在碰撞過程中，若約束系統(tǒng)固定裝置失效(兒童約束系統(tǒng)固定裝置失效是指用于車輛上固定兒童約束系統(tǒng)的ISOFIX 裝置或安全帶等出現(xiàn)斷裂或脫開、內(nèi)置式兒童約束系統(tǒng)部件脫落等情況)，則該試驗中兒童假人得分為 0 分.
加分項：
兒童遺忘提醒功能（CPD），最多可得 2 分。 對于間接感應(yīng)系統(tǒng)，根據(jù)實際測試結(jié)果確定場景得分，并將各場景得分相加作為 CPD 功能的得分分值；對于直接感應(yīng)系統(tǒng)，由企業(yè)提供相關(guān)資料，通過資料審查確定得分，符合則獲得 2 分，否則為 0 分。
從上述變化可以看出，測評方向全面提升安全考察門檻，更加符合中國道路交通碰撞事故場景。
面對兒童保護開發(fā)難度的提升，中汽中心工程院兒童保護開發(fā)團隊積極采取應(yīng)對策略，包括但不限于如下策略：
靜態(tài)評估方面，更新校核模塊工具庫，更新兒童座椅逆向CAE模塊工具庫，多角度進行兒童保護靜態(tài)評價開發(fā)。
動態(tài)仿真開發(fā)方面，針對正碰碰撞速度提升問題，分析加載脈沖變化，重點解析加載脈沖幅值-波寬-時刻對假人傷害的影響情況，以備針對不同車型進行專項優(yōu)化分析。
正碰和側(cè)面柱碰相容性問題，總結(jié)規(guī)律，完善兒童座椅選型庫，根據(jù)具體車型碰撞響應(yīng)情況，合理匹配符合兩種工況相容特點的兒童座椅。
本文作者：李君杰
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