日前，中國新車評價規程（C-NCAP）2024版正式發布并將于7月全面推行。新版評價規程從測試方法到評價方案上均有了大幅度的調整，更加貼近中國道路交通實際情況和車型特征，以更嚴格、更全面的要求，實現對車型進行全方位安全性能測試。
其中，2024版C-NCAP相比2021版對結構耐撞性提出了更高要求，正面和側面工況均進行了升級，開發難度進一步增大，下面我們來具體分析下變化內容。
正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗，碰撞速度由2021版的50km/h（-1,1）提升到55km/h（0,1），碰撞能量增大了21%，從現有車型56km/h正碰可以看出，碰撞速度提升后車體加速度峰值增大，峰值和脈寬時間提前，前圍板侵入量也明顯增大，對乘員保護極為不利。
圖1-加速度對比
圖2-前圍板侵入量對比
側面壁障碰撞試驗，碰撞速度由 2021版的50km/h（0,1）提升到60km/h（0,1）；更換了移動壁障前端蜂窩鋁型號，由 AE-MDB壁障更換為SC-MDB壁障，臺車質量由1400kg增加到1700kg，碰撞能量增大了約75%，從現有車型SC-MDB工況表現來看，相比AE-MDB工況側面車體的侵入量大幅提升，B柱開裂失效風險明顯增大。
圖3-壁障對比
圖4-B柱侵入量對比
針對正面和側面工況結構耐撞性開發難度提升，中汽中心工程院被動安全團隊積極研究應對策略：
- 從前期規劃時指定合理結構開發目標，依托豐富的開發經驗知識庫對總布置、連接點強度、高壓電器等進行校核規劃；
圖5-總布置校核規劃
- 擁有300+各類高精度材料卡片，以自有材料試驗室為基礎，具備快速開發新材料卡片能力，有力保證模型準確性和開發進度；
圖6-材料開發
- 從結構上進行優化，利用布置多條路徑分散傳遞碰撞力、增加有效吸能空間、提高單位吸能效率、合理設計零部件失效變形、應用新材料新工藝等方法提高結構耐撞性能；
- 利用自有碰撞試驗室開展各類子系統試驗，提升模型精度，提高研發效率。
圖7-子系統試驗
雖然2024版C-NCAP對結構耐撞性提出了更高要求，但通過合理的優化設計仍能達到較理想狀態，中汽中心工程院被動安全團隊秉承開放、變革、創新理念，努力攻堅克難，全方位提升服務品質，為中國汽車事業增磚添瓦。
本文作者：曹歡
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