日前，中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）2024版正式發(fā)布并將于7月全面推行。新版評(píng)價(jià)規(guī)程從測(cè)試方法到評(píng)價(jià)方案上均有了大幅度的調(diào)整，更加貼近中國道路交通實(shí)際情況和車型特征，以更嚴(yán)格、更全面的要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)車型進(jìn)行全方位安全性能測(cè)試。
其中，2024版C-NCAP相比2021版對(duì)結(jié)構(gòu)耐撞性提出了更高要求，正面和側(cè)面工況均進(jìn)行了升級(jí)，開發(fā)難度進(jìn)一步增大，下面我們來具體分析下變化內(nèi)容。
正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度由2021版的50km/h（-1,1）提升到55km/h（0,1），碰撞能量增大了21%，從現(xiàn)有車型56km/h正碰可以看出，碰撞速度提升后車體加速度峰值增大，峰值和脈寬時(shí)間提前，前圍板侵入量也明顯增大，對(duì)乘員保護(hù)極為不利。
圖1-加速度對(duì)比
圖2-前圍板侵入量對(duì)比
側(cè)面壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度由 2021版的50km/h（0,1）提升到60km/h（0,1）；更換了移動(dòng)壁障前端蜂窩鋁型號(hào)，由 AE-MDB壁障更換為SC-MDB壁障，臺(tái)車質(zhì)量由1400kg增加到1700kg，碰撞能量增大了約75%，從現(xiàn)有車型SC-MDB工況表現(xiàn)來看，相比AE-MDB工況側(cè)面車體的侵入量大幅提升，B柱開裂失效風(fēng)險(xiǎn)明顯增大。
圖3-壁障對(duì)比
圖4-B柱侵入量對(duì)比
針對(duì)正面和側(cè)面工況結(jié)構(gòu)耐撞性開發(fā)難度提升，中汽中心工程院被動(dòng)安全團(tuán)隊(duì)積極研究應(yīng)對(duì)策略：
- 從前期規(guī)劃時(shí)指定合理結(jié)構(gòu)開發(fā)目標(biāo)，依托豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)知識(shí)庫對(duì)總布置、連接點(diǎn)強(qiáng)度、高壓電器等進(jìn)行校核規(guī)劃；
圖5-總布置校核規(guī)劃
- 擁有300+各類高精度材料卡片，以自有材料試驗(yàn)室為基礎(chǔ)，具備快速開發(fā)新材料卡片能力，有力保證模型準(zhǔn)確性和開發(fā)進(jìn)度；
圖6-材料開發(fā)
- 從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，利用布置多條路徑分散傳遞碰撞力、增加有效吸能空間、提高單位吸能效率、合理設(shè)計(jì)零部件失效變形、應(yīng)用新材料新工藝等方法提高結(jié)構(gòu)耐撞性能；
- 利用自有碰撞試驗(yàn)室開展各類子系統(tǒng)試驗(yàn)，提升模型精度，提高研發(fā)效率。
圖7-子系統(tǒng)試驗(yàn)
雖然2024版C-NCAP對(duì)結(jié)構(gòu)耐撞性提出了更高要求，但通過合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)仍能達(dá)到較理想狀態(tài)，中汽中心工程院被動(dòng)安全團(tuán)隊(duì)秉承開放、變革、創(chuàng)新理念，努力攻堅(jiān)克難，全方位提升服務(wù)品質(zhì)，為中國汽車事業(yè)增磚添瓦。
本文作者：曹歡
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