2021年8月和12月，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，正式批復(fù)京津冀、上海、廣東、河南、河北城市群啟動示范應(yīng)用工作，標(biāo)志著我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入了高速發(fā)展階段。通過一年多的示范應(yīng)用開展，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變化顯著，建立了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
但與此同時，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨許多掣肘，要想實現(xiàn)應(yīng)用和大規(guī)模商業(yè)化推廣，必須首先解決“氫安全”問題。眾所周知，氫氣易燃易爆、爆炸限值范圍寬(4%～75%)、點火能量低、擴散系數(shù)大且易對材料力學(xué)性能產(chǎn)生劣化，在制備、儲存、運輸、加注和使用過程中均具有潛在的泄漏和爆炸危險。現(xiàn)有研究成果表明，氫能基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車的安全性取決于設(shè)計開發(fā)、運行監(jiān)測以及應(yīng)急防護(hù)的專業(yè)程度。
燃料電池堆作為燃料電池汽車中最核心的部件，是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場所。在車輛使用過程中，碰撞沖擊、超壓破損、疲勞失效、滲透累積等情況會引發(fā)堆芯氫氣泄漏，而極間短路、電弧放電、熱失控等情況會引燃受限空間內(nèi)累積的氫氣。
2023年10月份即將實施的GB/T 20042.2-2023《質(zhì)子交換膜燃料電池 第2部分：電池堆通用技術(shù)條件》中提出，燃料電池堆制造商應(yīng)對所有合理的可預(yù)見的危險進(jìn)行評估，在實際可行的條件下為燃料電池堆采取相應(yīng)的安全措施，對電堆燃爆能量進(jìn)行主被動控制，確保能量釋放時不危及周圍環(huán)境。
為進(jìn)一步探究指導(dǎo)工程設(shè)計所需要的安全限值，中汽中心工程院于近日組織了國內(nèi)首例燃料電池堆氫氣燃爆實驗。通過內(nèi)部各壁面的高精度溫度/壓力傳感器，監(jiān)測電堆內(nèi)部氫氣點燃后產(chǎn)生的超壓與熱輻射，從聲／光／熱／力等多維度量化評價燃料電池堆燃爆對周圍人員、車輛結(jié)構(gòu)、部件維修經(jīng)濟性帶來的影響和危害。
圖氫燃料電堆模擬樣機氫氣爆炸試驗高速攝像結(jié)果
圖氫燃料電堆真實樣機氫氣爆炸試驗壓力及溫度傳感器布置
圖氫燃料電堆模擬樣機殼體氫氣爆炸試驗高速攝像部分結(jié)果
由實驗可知，無論是模擬樣機還是真實電堆，在燃爆瞬間都出現(xiàn)了較明顯的振動波從而導(dǎo)致高壓力峰值，對殼體的結(jié)構(gòu)強度產(chǎn)生了影響。結(jié)構(gòu)失效處會出現(xiàn)較強的噴射火和較高的溫度，表明電堆發(fā)生氫氣爆炸產(chǎn)生的能量在電堆氫安全開發(fā)過程中需重點關(guān)注。本次實驗結(jié)果也可為燃料電池發(fā)動機安全性能開發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐，歡迎業(yè)界同仁交流。
中汽中心工程院在汽車安全領(lǐng)域已有十余年技術(shù)積淀，服務(wù)于氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用發(fā)展，我們致力于搭建氫安全技術(shù)研究平臺，開展對氫氣泄漏與燃爆的測試與仿真技術(shù)研究，構(gòu)建符合氫能及燃料電池汽車應(yīng)用場景的氫安全風(fēng)險量化評估體系。
后續(xù)將為氫能制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈提供涉氫主被動安全技術(shù)支撐，聯(lián)合行業(yè)共同探究氫能基礎(chǔ)設(shè)施及燃料電池汽車的安全限值，愿同各位同仁一道，為早日步入清潔能源時代不懈努力！
